UUSIA RISKEJÄ MERENKULUN SIIRTYESSÄ AKKUKÄYTTÖÖN

Päivitetty 23. marraskuuta 2023

Viime vuosina useat vakavat merellä tapahtuneet tulipalot ovat kiinnittäneet huomiota litiumioniakkuihin liittyviin riskeihin. Yksi tunnetuimmista tapauksista oli autonkuljetusalus Felicity Acen palo Atlantilla vuonna 2022, jonka seurauksena alus menetettiin.

– Useissa tapauksissa epäillään, että litiumioniakut ovat olleet palon syttymiseen vaikuttanut tekijä, sanoo GPBM Nordicin tuotepäällikkö Melker Lang.

Samaan aikaan myös vapaa-ajan veneissä ja pienemmissä aluksissa tapahtuvien tulipalojen määrä on kasvanut, usein akkukäyttöisten laitteiden latauksen yhteydessä.

NOPEASTI MUUTTUVA TOIMIALA

Merenkulku, niin kaupallinen kuin yksityinenkin, käy parhaillaan läpi laajaa siirtymää akkukäyttöisiin ratkaisuihin. Keskeinen syy on fossiilisten polttoaineiden käytön vähentäminen hiilidioksidipäästöjen alentamiseksi.

Muutos on jo käynnissä, kun perinteisiä moottoreita korvataan litiumioniakkuihin perustuvilla sähköisillä ratkaisuilla. Samalla ladattavia akkuja käytetään yhä useammissa aluksella käytettävissä toiminnoissa, kuten navigointilaitteissa, viestintäjärjestelmissä, sähkötyökaluissa, pienissä ajoneuvoissa ja vesiurheiluvälineissä.

– Nykyaikainen vene heijastaa pitkälti yhteiskunnan yleistä kehitystä. Akuista on tulossa kiinteä osa lähes kaikkia aluksella käytettäviä toimintoja, Melker Lang sanoo.

ENEMMÄN AKKUJA – ENEMMÄN RISKEJÄ

Litiumioniakkujen käytön lisääntyessä myös riskit kasvavat.

– Kansainvälisessä merenkulussa on tapahtunut useita merkittäviä tapauksia, joissa litiumioniakkujen epäillään olleen osallisina, esimerkiksi ajoneuvojen ja akkukäyttöisten laitteiden kuljetuksen yhteydessä.

Samalla pienissä veneissä ja huvijahdeissa nähdään yhä enemmän tulipaloja, jotka liittyvät esimerkiksi vesiskoottereiden tai sähköisten surffilautojen lataamiseen.

KASVAVA TARVE SELKEILLE OHJEISTUKSILLE

Tällä hetkellä vakuutusyhtiöt, varustamot ja alan järjestöt käyvät laajaa keskustelua selkeämpien ohjeiden tarpeesta. Ohjeiden tulisi koskea litiumioniakkujen kuljetusta, käsittelyä ja lataamista merellä.

– Tulipalon todennäköisyys on suhteellisen pieni, mutta seuraukset voivat olla erittäin vakavia, jos palo syttyy aluksella.

Keskustelu on pitkälti keskittynyt sähköautojen kuljettamiseen suurilla aluksilla, mutta Melker Langin mukaan monet muut riskilähteet jäävät usein huomiotta.

– Litiumioniakkuja löytyy nykyään paljon muualtakin kuin ajoneuvoista. Siksi on ratkaisevan tärkeää lisätä tietämystä sekä palojen ehkäisystä että niiden torjunnasta.

ERILAINEN PALON KEHITYSKULKU

Litiumioniakkupalot eroavat perinteisistä tulipaloista. Suurin riski liittyy lataamiseen, jolloin vaurioitunut tai viallinen akku voi kuumentua voimakkaasti ja syttyä palamaan.

Palo voi kehittyä erittäin voimakkaaksi, ja samalla vapautuu myrkyllisiä kaasuja. Jopa pienet akut voivat saavuttaa hyvin korkeita lämpötiloja ja toimia tehokkaina palonlähteinä.

Tämän tyyppisiin paloihin on kehitetty muun muassa AVD-sammutusaine, joka on suunniteltu erityisesti litiumioniakkupaloihin. Sammutusaine kapseloi ja hillitsee paloa sekä auttaa rajoittamaan sen leviämistä.

– Suosittelemme, että litiumioniakkujen latauspaikoilla on käytettävissä tarkoituksenmukaiset sammutusvälineet. Nopea reagointi voi monissa tapauksissa rajoittaa paloa sen alkuvaiheessa, Melker Lang sanoo.

TURVALLINEN VARASTOINTI KESKIÖÖN

Lataamisen lisäksi myös käytöstä poistetut tai vaurioituneet akut muodostavat merkittävän riskin. Niitä säilytetään usein muiden akkujen kanssa ilman riittävää suojausta.

– Käytöstä poistetut akut tulisi säilyttää tarkoitukseen soveltuvissa säiliöissä ja mielellään eristävän materiaalin, kuten vermikuliitin, kanssa. Tämä voi vähentää lämmön ja palon leviämisen riskiä.